海能达TETRA系统将香港地铁无线通信应用打造成行业新标杆

海能达方案实施

一、系统简介： 
系统设备由五大部分组成，分别为：
•核心交换系统
•网管系统
•调度系统
•全网录音系统
•全网监听系统
全系统采取了双网双备双中心的结构，即使在主控中心被完全炸毁的情况下，也能够保证在极短时间内使香港地铁的通讯系统恢复正常工作。

二、方案亮点： 
1.现有线改造双网并行的运营以及升级思路
为了保障香港地铁的稳定平滑升级，采取了新旧两套系统并行运营、平滑升级的思路。

2.双链路结构 
系统中所有的链路层设备全部设计为双链路的工作模式，当一条链路发生错误的时候，系统会自动切换到另外一条链路进行工作。对于某些只能单节点接入设备（比如调度台）采用的工作站备用的方式，即提供两台同样功能的调度台的方式来避免链路的不可靠性。

3.主备自动切换 
当系统发现某设备致命告警后，系统中的总网管会自动激活备用设备。
在发生重大的故障时，提供整个系统切换的功能，将所有网内设备（包括E1 Mux，E1 Splitter, 网络路由器，交换机，基站等）全部切换到另外一端。

4.多种降级模式 
为了确保系统在任何情况下都可以运行，系统提供三种降级模式。
A. 正常模式。所有人员都在青衣OCC执行工作。
B. 降级I级模式。当青衣OCC发生恐怖袭击等不可测因素时，调度人员会集体转移到专用的“防灾控制室”，在该处配置了几台关键调度台供调度员使用。
C. 降级II级模式。当“防灾控制室”的链路也发生中断时，调度服务器发送紧急短信通知所有在线车载台统一转组到几个预先定义好的紧急通播组。此时，调度人员通过手持终端来进行调度业务。

5.先进的网络管理功能
对网管进行二次开发，不仅把各个子设备的网管全部集成在一个软件上实现，而且还实现了对整个系统中所有的设备整体热切换。

6.一流的GUI设计
调动系统实现了可视化的行车调动图，可以直观地看到地铁的行车路线，并第一个在地铁调动系统中引入了触屏操作模式。